Omar Alvarez Reynal te explica los principales cambios de la Fórmula Uno (F1) para la temporada 2026, que arrancará en marzo
Por Omar Alvarez Reynal | @ElPitWall
Te explicamos cómo será el nuevo reglamento de la Fórmula Uno (F1) para la temporada 2026.
FIA, F1 y los equipos participantes decidieron modificar el reglamento de manera importante. El más sobresaliente y significativo de las ultimas décadas en donde además habrá una escudería más con la llegada de Cadillac y el regreso de Sergio Checo Pérez y Valtteri Bottas a las pistas completando once equipos en total.
¿Cómo cambiarán los coches en 2026?
El próximo año será un momento crucial para la Fórmula 1, con la actualización tanto del chasis como de las unidades de potencia, en la mayor revisión del reglamento en la historia del deporte.
Estos cambios alterarán el orden establecido y generarán una nueva emoción, ofreciendo carreras increíbles. Al menos por ahora esa es la idea general de este cambio en la normativa del serial más importante del mundo del deporte motor.
A continuación, se presenta un breve resumen de lo que se puede esperar ante el cambio de las reglas que intentarán nuevamente equilibrar la competencia y mejorar el espectáculo de la F1.
¿Que pasa con el chasis y aerodinámica de los autos nuevos?
- El chasis será más pequeño y ligero: La distancia entre ejes se reduce en 200 mm (hasta 3400 mm), el ancho en 100 mm (hasta 1900 mm), el ancho del suelo en 150 mm y el peso mínimo disminuye en 30 kg (hasta 770 kg), todo ello diseñado para que los coches sean más ágiles, menos pesados y reactivos.
- En cuanto a la carga aerodinámica, esta será más reducida: La carga aerodinámica total se reduce entre un 15 y un 30por ciento gracias a la eliminación de los túneles de efecto suelo que se usaban en el piso de los autos de la generación anterior.
- Resistencia aerodinámica reducida: La resistencia aerodinámica total se reduce hasta en un 40 por ciento.
- Aerodinámica activa: Los alerones delanteros y traseros móviles sustituyen al Sistema de Reducción de Resistencia (DRS) para configuraciones de alta y baja carga aerodinámica, lo que permite una mayor adherencia y velocidad donde los pilotos más lo necesitan. Este nuevo sistema se podrá utilizar prácticamente en todo el circuito a diferencia del DRS que se utilizaba en zonas especificas.
- Neumáticos: Se mantienen las llantas de 18 pulgadas, pero los neumáticos delanteros son 25 mm más estrechos y los traseros 30 mm más delgados, lo que reduce la resistencia aerodinámica y minimiza el peso total de los monoplazas.
¿Qué sucederá con la unidad de potencia o el motor de los F1?:
- Distribución 50/50: La normativa pretende llevar una transición a aproximadamente un 50 por ciento de combustión interna (ICE) y un 50 por ciento de energía eléctrica.
- Sistema Híbrido simplificado: Se elimina el MGU-H; la potencia del MGU-K aumenta significativamente (de 120 kW a 350 kW) para mejorar los adelantamientos y la velocidad de punta en línea recta.
- Combustible sostenible: Los monoplazas funcionarán con un combustible sostenible avanzado sin que ello afecte al rendimiento del motor.
Todo esto pretende que el piloto sea el protagonista y que no dependa necesariamente de la tecnología, sin embargo, todos los cambios están basados en el uso de herramientas avanzadas que permitirán – se supone – mayor habilidad por quien conduce los 22 monoplazas del 2026.
Con esta nueva generación, los pilotos tienen más control que nunca, aunque eso está por verse. Los antecedentes en los cambios de normativa no necesariamente han sido del todo positivos, sin embargo esta vez son relevantes al estar combinando motor, neumáticos y chasis al mismo tiempo.
La toma de decisiones cruciales sobre el despliegue, la regeneración y la conservación de la energía les otorga a los pilotos una responsabilidad aún mayor de acuerdo con la FIA.
Comprender cómo implementarán y utilizarán estos nuevos elementos tácticos será vital para que se valore al máximo su habilidad y destreza en la competición del serial más importante del mundo motor.
La realidad es que no sólo los pilotos tendrán que entender como funcionan mejor los monoplazas 2026, también los ingenieros y mecánicos quienes hoy juegan también un papel preponderante en el desarrollo de las carreras de F1, tal y como están diseñadas para que la estrategia en las detenciones y cambios de neumáticos contribuyan al espectáculo poniendo a prueba a todo el equipo en cada GP.
A continuación, explicamos cómo está proponiendo la F1 comunicar estas nuevas características a los aficionados y a los involucrados en la competición, garantizando que el contenido, las cadenas de televisión, los portavoces, promotores y los seguidores del deporte compartamos un lenguaje común que sitúe al piloto en el centro de la acción.
¿Cómo se implementarán estos cambios en la máxima categoría?:
Se desarrollaron términos especiales en colaboración con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), los equipos e ingenieros de varias dependencias incluyendo evidentemente a los de cada escudería.
Posteriormente, se probó la nueva terminología con un grupo de aficionados, tanto nuevos como aficionados de toda la vida, para comprender y escuchar sus opiniones.
Para ello, la F1 utilizó procedimientos de estudios de mercado probados anteriormente y obtuvo datos específicos mediante entrevistas y encuestas exhaustivas realizadas por terceros y la información obtenida de una comunidad de aproximadamente 50 mil miembros, «Fan Voice».
La intención de la F1 es evitar artificios y lenguaje muy técnico, conscientes de que los aficionados, tanto los nuevos como los que hemos acompañado a la F1 desde siempre, preferimos un lenguaje sencillo, objetivo y representativo.
Según la F1, es importante que se respete la naturaleza técnica de la nueva normativa y que se articule correctamente, de modo que los nuevos términos sean útiles y precisos para el análisis y los comentarios durante las carreras, accesible y de fácil manejo para el publico general.
Es difícil comprender la decisión de modificar un reglamento cuando el anterior apenas se empezaba a comprender del todo y las escuderías a obtener mejores resultados, pero es la historia recurrente de este deporte y así son las cosas.
Dentro de la nueva terminología se destacan los siguientes términos específicos:
- Modo adelantamiento:
- Función: Permite a los pilotos que se encuentran a menos de un segundo del auto de adelante desplegar potencia adicional para realizar un adelantamiento. Sustituye al DRS y facilita los rebases en pista, siendo una herramienta estratégica que se puede usar de una sola vez o repartida a lo largo de una vuelta.
- Modo Impulso:
- Función: Esta es la herramienta de despliegue de energía del Sistema de Recuperación de Energía (ERS) que el piloto activa, para usarla de forma ofensiva para rebasar o defensiva según la posición en pista.
- Proporciona al piloto la máxima potencia del motor y la batería con sólo pulsar un botón en el volante, independientemente de su posición en el circuito.
- Aerodinámica Activa:
- Función: Elementos del alerón delantero y trasero ajustables dinámicamente en secciones específicas de alta velocidad, diseñados para los modos de paso por curva y recta. Permite una adaptabilidad estratégica y maximiza el aprovechamiento de la potencia del auto gracias a un mayor agarre en la pista.
- Recarga:
- Función: Los pilotos pueden recargar la batería con la energía recuperada en las frenadas, al levantar el pie del acelerador al final de las rectas e incluso en las curvas donde solo se aplica potencia parcial.
En resumen, los autos contarán con herramientas adicionales para operar durante la competencia que primero tendrán que aprender a usar regularmente, y posteriormente ver qué tanto mejora el rendimiento de los autos, el equilibrio en la competencia y el espectáculo en las pistas.
El campeonato mundial de F1 inicia el próximo 8 de marzo de 2026 en Australia, pero los monoplazas deben probados previamente y poniéndose a punto en el mes de febrero en dos tandas de pretemporada: del 11 al 13 y del 18 al 20 en el circuito internacional de Sakhir, en donde se verán por primera vez los autos de esta nueva generación, que ya generan mucha expectativa.
Posteriormente, tendrán que llegar a Melbourne para iniciar la competencia 6 al 8 de marzo, cuando ocurra el banderazo de salida de la temporada 77 de la máxima categoría del automovilismo.
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